Embrayage, Variation et ses réglages

Bonjour!

Voici un bon tutoriel sur le réglage de l’ embrayage et du Variateur trouver sur only-peugeot.forumpro.fr (merci a YANNCO) que je trouve bien fait car très simple a comprendre pour un novice en mécaniques.

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Réglage de l’embrayage et variateur

 

 

1.  Notions de bases avant de commencer Avant toute chose il faut connaitre un minimum sur la courbe de puissance !A fur et à mesure qu’on ouvre les gazs on monte en puissance et on atteint le régime de puissance maximal (nombre maximal de CV et Tr/m) puis la puissance (nombre de CV) diminue tout en continuant de gagner des tr/m (régime maximal) !Si vous avez la chance d’avoir un compteur de tours vous pourrez constater que lorsque que l’on ouvre les gaz à fond on a :Au début une faible monté des tr/m
   Puis une très forte monté des tr/m en pic jusqu’au régime de puissance maximal
   Puis une monté plus douce des tr/m pour atteindre son régime maximal

Choisir/Régler ses ressorts d’embrayage

Ouvrez les gaz à fond et écouter votre moteur, mieux regarder votre compte tours, le démarrage du scooter doit se faire juste au moment où le régime monte en flèche !

Si votre scooter part avant (petite accélération et grosse monté du régime), mettez des ressorts plus durs !
Inversement
Si votre scooter part après (accélération franche puis plus faible), mettez des ressorts plus souples !

Détails des différents ressorts d’embrayage Malossi

noir (sport): diamètre 1.8 de 4000 a 6000 tours
blanc : diamètre 1.7 de 4400 a 6400 tours
jaune : diamètre 1.8 de 5000 a 7000 tours
rouge : diamètre 2 de 6500 a 8500 tours
bleu : diamètre 2.1 de 7500 a 9500 tours
noir (Racing): diamètre 2.2 de 8000 a 10000 tours

Choisir/Régler son ressort de poussé ou de contraste

Le ressort de poussé va permettre d’équilibrer le variateur avec votre embrayage afin que la courroie soit toujours bien “accrochée” aux deux !

Vous ne comprenez pas ? démontez votre carter, tirer sur la cloche de l’embrayage et vous verrez que votre courroie n’est plus “collée” au variateur ! ce qui au passage peut permettre de la retirer plus facilement !

Donc, si votre courroie patine, trop détendue, cela réduit la reprise et il vous faut donc un ressort de poussé plus dur !
Inversement si votre courroie est trop tendu, on “freine” et il vous faut donc un ressort de poussé plus souple !

Généralement on suit cette règle :

Cylindre d’origine ou petit Kit 50cc => Ressort Blanc Malossi, Jaune Doppler
Kit 50cc puissant ou petit Kit 70cc => Ressort Jaune Malossi, Rouge Doppler
Kit 70cc puissant => Ressort Rouge Malossi,

 

Régler/Choisir le poids de ses galets

L’objectif, faire que le variateur s’ouvre juste après que l’embrayage ai accroché ! ni avant, ni après !

Une fois que l’embrayage a collé le variateur s’ouvre, puis avec la force centrifuge et le poids des galets celui-ci va s’ouvrir de plus en plus jusqu’à une ouverture totale !
L’objectif est comme en vélo, d’obtenir une ouverture du variateur de plus en plus grande pour donner de plus en plus de vitesse !
Mais comme en vélo, si on se met sur le grand plateau à l’avant et qu’on se met à pédaler, on va avoir beaucoup de mal à prendre de la vitesse, inversement si on se met sur le petit plateau on va avoir beaucoup de patate mais on roulera pas vite !

Comment on va choisir le poids de nos galets sachant tout ça ?

Des galets trop lourds font que le variateur va s’ouvrir avant que l’embrayage accroche, le variateur va s’ouvrir (par exemple) à 3000 tr/m au lieu de 4000 tr/m !

Des galets trop légers font que le variateur va s’ouvrir trop tard, il va s’ouvrir à (par exemple) 5000 tr/m au lieu de 4000 trs/m, du coup le moteur va gueuler (pour rien) et vous n’obtiendrez jamais votre vitesse maximale !

Indice, si vous avez un trou d’accélération entre 30 et 50 km/h sur un scooter d’origine (niveau cylindre) c’est que vos galets sont trop lourds !

Vous pouvez aussi vérifier que votre courroie monte bien jusqu’en haut de votre variateur, regardez si vous apercevez une trace faite par la courroie avant le haut de votre variateur ou encore, tracez un trait au marqueur du centre vers l’extérieur de votre variateur, faites un tour et voyez si il c’est suffisamment effacés !

Une courroie plus large permet aussi d’augmenter sa vitesse de pointe à condition d’avoir une config offrant suffisamment de couple (patate)