Panne Allumage Aléatoire Avec Aiguille Bloquée

Bonjour à tous,

J'ai un souci aléatoire sur un scooter Kymco New Dink 50
Il roule normalement et puis, plus d'allumage. Il continue sur sa lancée et s'arrête. Bizarrement l'aiguille reste coincée à 8000 tr/min (a sa dernière position avant le bug) même une fois qu'il s'est arreté (le tableau de bord est toujours allumé). Si je coupe et je remets le contact l'aiguille fait son aller/retour.

Difficile de diagnostiquer au multimètre jusqu'où j'ai du jus (avant la bobine, au niveau de l'anti-parasite, ...) car en général je suis sur la route du boulot et donc pas le temps. Quand je vais avec la remorque pour le reprendre au soir, ce c** redémarre comme si de rien n'était.

Une idée ?

Ju'

 

Oui, sous un car-port. Mais je roule avec par tous les temps. Tu penses à quoi ?

 

Ce qui me chipote c'est cette aiguille qui reste coincée à 8000 tr/min alors que le moteur s'éteint. Sais-tu d'où vient l'info du compte tours ? Elle est prise au niveau du moteur ou passe par le CDI pour retourner au compte tour ? Si cela passe par le CDI, c'est probablement le CDI.

Pour ce qui est du fil qui fait masse, c'est possible mais alors il devrait continuer à faire masse même après 8h d'arrêt et donc je ne devrais pas savoir redémarrer le scooter. Qu'en penses-tu ?

 

Mouais donc à mon avis cela doit venir du CDI. Sinon pourquoi l'aiguille resterait "coincée" ?.
Dans l'ordre, si cela venait du stator/rotor cela pourrait-il influencer l'aiguille ?
Si cela vient du CDI : Oui
Si cela vient de la bobine HT : Non
Si cela vient de la bougie : Non

Le caractère aléatoire peut venir du CDI aussi puisqu'on a affaire a des composants électroniques. Juste ?
Cela pourrait venir d'une mise à la masse ? (je testerai en mettant l'amperemetre en série avec le "-" de la batterie)

J'ai autre chose qui n'a peut être rien a voir, ou si. Si je mets mes clignotants, l'intensité de mon phare diminue (alternativement avec l'allumage de l'ampoule du cligno). Comme si je n'avais pas assez de jus. J'ai mis une H4 motovision de Philips donc H4 comme d'origine donc puissance équivalente.

Que penses-tu de tout cela ?

 

Tu parles des cosses au niveau du CDI ?

 

Bonjour,

Bon j'ai essayé nettoyage des cosses de tout le circuit d'allumage, WD40 mais finalement c'était le CDI qui était HS. J'en ai mis un nouveau et c'est reparti ;-)

Merci pour votre aide