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12-05-2011, 03:01 PM
la transmission des scooter utilise le principe CVT (transmission à variation continue).
Tu as donc sur l'axe du moteur (vilebrequin) un variateur qui s'ouvre plus ou moins grâce au masselottes contenues dans la joue mobile.
Elles ont une masse précises et font bouger la joue mobile en fonction de la vitesse de rotation de l'axe, l'autre joue du variateur est fixe.
Ce variateur entraîne une courroie en V qui elle-même entraîne le système d'embrayage. Selon l'ouverture du variateur, la courroie décrit un cercle plus ou moins large (un peu comme les plateaux d'un pédalier de vélo... le petit quand on va lentement et qu'on a besoin de couple, le plus grand pour aller plus vite...)
Sur ce deuxième axe, la courroie repose dans le correcteur de couple qui, à l'aide du ressort de contre poussée, s'ouvre plus ou moins en fonction de la tension exercée sur la courroie. (un peu comme les pignon de la roue arrière d'un vélo, plus c'est petit et plus ça tourne vite mais il faut plus de force) Enfin, l'embrayage proprement dit, comporte des mâchoires sur ressorts qui s'écartent plus ou moins en fonction de la vitesse de rotation de l'axe. Lorsque les mâchoires sont suffisamment écartée, l'embrayage entraîne la cloche d'embrayage qui est solidaire de l'axe de transmission.
Finalement, la transmission finale (contenue dans un second carter entre le carter de transmission et la roue, rempli d'huile) consiste en une série d'engrenages qui vont modifier la démultiplication et entrainer l'axe de la roue.
Pour savoir comment ouvrir le tout et travailler sur la transmission finale, cherche dans les tutos....
Tu as donc sur l'axe du moteur (vilebrequin) un variateur qui s'ouvre plus ou moins grâce au masselottes contenues dans la joue mobile.
Elles ont une masse précises et font bouger la joue mobile en fonction de la vitesse de rotation de l'axe, l'autre joue du variateur est fixe.
Ce variateur entraîne une courroie en V qui elle-même entraîne le système d'embrayage. Selon l'ouverture du variateur, la courroie décrit un cercle plus ou moins large (un peu comme les plateaux d'un pédalier de vélo... le petit quand on va lentement et qu'on a besoin de couple, le plus grand pour aller plus vite...)
Sur ce deuxième axe, la courroie repose dans le correcteur de couple qui, à l'aide du ressort de contre poussée, s'ouvre plus ou moins en fonction de la tension exercée sur la courroie. (un peu comme les pignon de la roue arrière d'un vélo, plus c'est petit et plus ça tourne vite mais il faut plus de force) Enfin, l'embrayage proprement dit, comporte des mâchoires sur ressorts qui s'écartent plus ou moins en fonction de la vitesse de rotation de l'axe. Lorsque les mâchoires sont suffisamment écartée, l'embrayage entraîne la cloche d'embrayage qui est solidaire de l'axe de transmission.
Finalement, la transmission finale (contenue dans un second carter entre le carter de transmission et la roue, rempli d'huile) consiste en une série d'engrenages qui vont modifier la démultiplication et entrainer l'axe de la roue.
Pour savoir comment ouvrir le tout et travailler sur la transmission finale, cherche dans les tutos....