Faire un Don
Les Donateurs
13-02-2011, 01:09 PM
Bonjour,
Je viens enfin vous présenter mon 50cm3 que j'ai acquis il y a peu de temps.
C'est un scooter de conception franco-chinoise de marque SpeedCool modèle \"City Spirit\".
Site du fournisseur : http://www.speed-cool.com/modeles.html
Il a été acheté chez mon revendeur local : \"Moto service 76\" qui s'est specialisé dans la vente et l'entretien de ces fameux scooter chinois.
Voici les caractéristiques de ce deux roues :
-Moteur 4 temps à refroidissement par air, modèle GY6.
-Vitesse Maxi : 45km/h
-Puissance : 2.2KW/7500tr
-Réservoir : 5 Litres
-Freins : disque à l'avant / tambour à l'arrière
-Jantes : 12\"
-Dimensions : (long.)1860mm x (larg.)690mm x (haut.)1200mm
-Poids à vide : 90kg
C'est un scooter de taille / poid raisonable mais légèrement au dessus d'un scooter classique.
En voici quelque photos :
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020486.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020487.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020488.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020490.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020491.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020493.gif
J'ai parcourus presque 200km avec cet engin et je peux vous en rapporter mes premières impressions.
La prise en main est bonne, les pneus d'origines sont de bonne qualité et accroche bien à la route. Sur pavé mouillé, comme c'est le cas dans pas mal de coin de ma ville, le scooter reste agile et ne m'a pas provoqué, pour le moment, de frayeurs particulières lors d'accélérations, freinages ou changements brusque de direction.
La partie freinage reste correct malgrès un tambour arrière assez limité, mais le disque avant à du mordant et permet un freinage rapide et précis.
La suspension est correcte à l'avant mais très dur à l'arriere avec sa double suspension à ressort, mais elle permet de bien conserver l'adhérence et la poussé sur terrain accidenté.
Accusant de son poid de plus de 100kg avec ses fluides, il est très \"mou\" au demarrage et a du mal a effectuer les premiers metres après l'arrêt à un feu, une fois ces quelques metres critique passé, il s'elance ensuite vivement dès que le moteur monte dans les tours.
La vitesse de pointe n'est pas exceptionnelle non plus, puisque sur le plat, il atteind peniblement les 65/70km/h lorsque l'on a une grande ligne droite devant soi (je l'ai débridé au carbu, seule bride a priori sur ce modèle).
Dans les côtes, cela devient assez catastrophique. Il tire peniblement à 35/40/km/h sans réellement prendre ses tours et cela devient assez génant/dangereux avec les autres usager me depassant à vitesse plus ou moins \"normale\".
En résumé, ce scooter porte bien son nom. C'est un \"city Spirit\" qui s'en sort très bien en centre ville mais qui montre rapidement ses limites lorsque l'on s'ecarte un peu de celui ci.
Pour ma part je m'accomode très bien de cette vitesse sur plat, et ce qui a motivé mon achat c'est qu'il va me servir essentiellement à parcourir la distance qui separe mon futur logement de la gare, ou je prend quotidiennement mon train pour rejoindre Paris.
Seule ombre au tableau, sur ce trajet domicile / gare, il y a une longue cote, bien raide et avec virages en epingle a remonter le soir. Et je me voit mal faire ce trajet quotidienement avec cet engin pas très adapté à la monté.
Il va donc passez très rapidement à une phase de prépa pour me permettre de faire ce pour quoi il a été acheté dans de bonnes conditions.
Pour cela, et avec l'aide du matos que j'ai acheter à notre cher Soldier_974, je vais essayer de gomer ces petits défauts et le rendre plus agile dans les cotes.
L'objectif n'est absolument pas d'atteindre des vitesses excessives en ville. mais d'atteindre une vitesse de 55/60km/h dans cette fameuse monté quotidienne, et ainsi ne pas géner les autres usagers de la route, et par la même occasion me mettre en \"sécurité\" vis à vis des depassements sauvages.
Vendredi 18 février sera le jour de la \"transformation\". Je vais me prendre une journée entère dans mon garage pour procèder tranquillement et sereinement aux modifications suivantes :
-Dépose du moteur.
-Remplacement du cylindre, piston et culasse d'origine par un kit 90cc Naraku.
-Remplacement de l'arbre a came d'origine par un AAC Naraku.
-Remplacement de la transmission (variateur et embrayage).
-Debridage de la boite à air.
-Remontage de l'engin.
-Reglages carburation dans cette nouvelle configuration.
J'ai passé une commande de matériel chez boosty, en plus de la transaction faites avec Soldier_974, pour avoir quelques outils essentiels pour mener à bien l'opération :
-Clé a choc pour démontage vario et embrayage.
-jeu de cales pour le reglage des soupapes.
-Un lot de gicleurs, 85/90/95 a monter sur le carbu d'origine pour calibrer la richesse du melange avec le nouveau kit.
Voila tout est dit je pense !
Maintenant je vais allez ouvrir quelques thread pour obtenir quelques conseils et retours d'expériences sur les modifications que je compte entrerendre.
Je ne suis pas complètement novice dans le domaine. J'ai déja entirement démonter / entretenu / remonter mon deux temps à l'époque ou je roulais en deux roues.
Donc démonter un moteur, remplacer un cylindre / piston / segments ne me fait pas plus peur que cela.
J'ai également fait mes devoirs, en consultant attentivement tout les tuto possible sur le net, et particulièrement sur SC4T, concernant le montage de kit, le réglage des culbuteurs etc.
Je suis assez serein quant au travail qui m'attend mais j'ai encore quelques petites questions qui me taraude
Merci d'avance a vous tous pour l'aide que vous pourrez m'apporter!
Je vous ferais un rapport complet avec photos lorsque la manip aura été faite.
Je viens enfin vous présenter mon 50cm3 que j'ai acquis il y a peu de temps.
C'est un scooter de conception franco-chinoise de marque SpeedCool modèle \"City Spirit\".
Site du fournisseur : http://www.speed-cool.com/modeles.html
Il a été acheté chez mon revendeur local : \"Moto service 76\" qui s'est specialisé dans la vente et l'entretien de ces fameux scooter chinois.
Voici les caractéristiques de ce deux roues :
-Moteur 4 temps à refroidissement par air, modèle GY6.
-Vitesse Maxi : 45km/h
-Puissance : 2.2KW/7500tr
-Réservoir : 5 Litres
-Freins : disque à l'avant / tambour à l'arrière
-Jantes : 12\"
-Dimensions : (long.)1860mm x (larg.)690mm x (haut.)1200mm
-Poids à vide : 90kg
C'est un scooter de taille / poid raisonable mais légèrement au dessus d'un scooter classique.
En voici quelque photos :
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020486.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020487.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020488.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020490.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020491.gif
[Image externe brisée]:http://www.emulcenter.net/images/scooter/P1020493.gif
J'ai parcourus presque 200km avec cet engin et je peux vous en rapporter mes premières impressions.
La prise en main est bonne, les pneus d'origines sont de bonne qualité et accroche bien à la route. Sur pavé mouillé, comme c'est le cas dans pas mal de coin de ma ville, le scooter reste agile et ne m'a pas provoqué, pour le moment, de frayeurs particulières lors d'accélérations, freinages ou changements brusque de direction.
La partie freinage reste correct malgrès un tambour arrière assez limité, mais le disque avant à du mordant et permet un freinage rapide et précis.
La suspension est correcte à l'avant mais très dur à l'arriere avec sa double suspension à ressort, mais elle permet de bien conserver l'adhérence et la poussé sur terrain accidenté.
Accusant de son poid de plus de 100kg avec ses fluides, il est très \"mou\" au demarrage et a du mal a effectuer les premiers metres après l'arrêt à un feu, une fois ces quelques metres critique passé, il s'elance ensuite vivement dès que le moteur monte dans les tours.
La vitesse de pointe n'est pas exceptionnelle non plus, puisque sur le plat, il atteind peniblement les 65/70km/h lorsque l'on a une grande ligne droite devant soi (je l'ai débridé au carbu, seule bride a priori sur ce modèle).
Dans les côtes, cela devient assez catastrophique. Il tire peniblement à 35/40/km/h sans réellement prendre ses tours et cela devient assez génant/dangereux avec les autres usager me depassant à vitesse plus ou moins \"normale\".
En résumé, ce scooter porte bien son nom. C'est un \"city Spirit\" qui s'en sort très bien en centre ville mais qui montre rapidement ses limites lorsque l'on s'ecarte un peu de celui ci.
Pour ma part je m'accomode très bien de cette vitesse sur plat, et ce qui a motivé mon achat c'est qu'il va me servir essentiellement à parcourir la distance qui separe mon futur logement de la gare, ou je prend quotidiennement mon train pour rejoindre Paris.
Seule ombre au tableau, sur ce trajet domicile / gare, il y a une longue cote, bien raide et avec virages en epingle a remonter le soir. Et je me voit mal faire ce trajet quotidienement avec cet engin pas très adapté à la monté.
Il va donc passez très rapidement à une phase de prépa pour me permettre de faire ce pour quoi il a été acheté dans de bonnes conditions.
Pour cela, et avec l'aide du matos que j'ai acheter à notre cher Soldier_974, je vais essayer de gomer ces petits défauts et le rendre plus agile dans les cotes.
L'objectif n'est absolument pas d'atteindre des vitesses excessives en ville. mais d'atteindre une vitesse de 55/60km/h dans cette fameuse monté quotidienne, et ainsi ne pas géner les autres usagers de la route, et par la même occasion me mettre en \"sécurité\" vis à vis des depassements sauvages.
Vendredi 18 février sera le jour de la \"transformation\". Je vais me prendre une journée entère dans mon garage pour procèder tranquillement et sereinement aux modifications suivantes :
-Dépose du moteur.
-Remplacement du cylindre, piston et culasse d'origine par un kit 90cc Naraku.
-Remplacement de l'arbre a came d'origine par un AAC Naraku.
-Remplacement de la transmission (variateur et embrayage).
-Debridage de la boite à air.
-Remontage de l'engin.
-Reglages carburation dans cette nouvelle configuration.
J'ai passé une commande de matériel chez boosty, en plus de la transaction faites avec Soldier_974, pour avoir quelques outils essentiels pour mener à bien l'opération :
-Clé a choc pour démontage vario et embrayage.
-jeu de cales pour le reglage des soupapes.
-Un lot de gicleurs, 85/90/95 a monter sur le carbu d'origine pour calibrer la richesse du melange avec le nouveau kit.
Voila tout est dit je pense !
Maintenant je vais allez ouvrir quelques thread pour obtenir quelques conseils et retours d'expériences sur les modifications que je compte entrerendre.
Je ne suis pas complètement novice dans le domaine. J'ai déja entirement démonter / entretenu / remonter mon deux temps à l'époque ou je roulais en deux roues.
Donc démonter un moteur, remplacer un cylindre / piston / segments ne me fait pas plus peur que cela.
J'ai également fait mes devoirs, en consultant attentivement tout les tuto possible sur le net, et particulièrement sur SC4T, concernant le montage de kit, le réglage des culbuteurs etc.
Je suis assez serein quant au travail qui m'attend mais j'ai encore quelques petites questions qui me taraude
Merci d'avance a vous tous pour l'aide que vous pourrez m'apporter!
Je vous ferais un rapport complet avec photos lorsque la manip aura été faite.
et avec bcp de vent pareil... donc c'est d'une imbécilité profonde !!!