Ralenti fluctuant et trop élevé + manque de pèche

[Piquart83]

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir un Dink 50 de 2010. L'entretient a été fait en juillet dernier, nouvelle courroie, nouvelle batterie et nouveau vario.

Quand je le démarre, il monte a environ 4000 rpm et y reste pendant plus d'une minute, après il se calme et descend à 1000 rpm avec une tendance à caler.

Si je donne une pichenette de gaz il remonte a 4000 rpm et de nouveau pour plus d'une minute pour redescendre à 1000 rpm et caler.

Il s'agit d'un mauvais réglage du ralenti et du mélange ?

A côté de cela, quand il roule, il peine un peu (j'en ai eu un il y a un peu moins d'une dizaine d'années et il avait plus de pèche que ça).

J'ai cru comprendre que l'ancien proprio l'avait "réglé" après l'entretien

Si quelqu'un pouvais m'aider.

Merci,
Ju'

[sc4t]

Bonjour!

Contrôler si il n'y a pas de prise d'air entre:
la culasse et la pipe,
La pipe et le carburateur,
Le carburateur et le filtre a air, (nettoyer le aussi)

[Piquart83]

Bonjour,

Merci pour ta réponse, je vais y regarder. Cela parrait plausible vu que l'ancien proprio m'a dit hier soir qu'il fallait changer la pipe d'admission (chose que, contrairement à ce qu'il prétend, il ne m'a pas dite).

Petite précision, la pipe d'admission c'est la pipe entre le carbu et la culasse ?

Par curiosité, tu sais m'expliquer pourquoi une prise d'air à cet endroit produit cet effet sur le régime moteur et surtout pq au bout d'un certain temps le moteur retombe a 1000 rpm ?

Julien

[sc4t]

Pour détecter une prise d'air aide toi de la vidéo.

[Piquart83]

En effet, prise d'air ,-) La pipe d'admission était fendue

[mike67]

ha bon ! jamais vue ça !

[Piquart83]

Il a 30000 km ... le caoutchouc de la pipe se fatigue a la longue je suppose. C'était fendu au nouveau du collier de serrage côté carbu